Energie-Schock 2026: Straße von Hormus unter Druck – Öl und Gas weltweit bedroht

Die Straße von Hormus ist eine der strategisch wichtigsten Wasserstraßen der Welt und verbindet den Persischen Golf mit dem Golf von Oman und dem Arabischen Meer. Sie liegt zwischen dem Iran im Norden sowie Oman und den Vereinigten Arabischen Emiraten im Süden. Diese schmale Meerenge dient als entscheidender Transportweg für den globalen Ölhandel, da ein bedeutender Teil der weltweiten Erdölexporte täglich durch sie hindurchfließt. Aufgrund ihrer geografischen Lage und wirtschaftlichen Bedeutung wird die Straße von Hormus häufig im Zusammenhang mit globalem Handel, Energiesicherheit und der Geopolitik des Nahen Ostens erwähnt. Zu verstehen, wo sich die Straße von Hormus befindet, hilft zu erklären, warum dieser schmale Seeweg eine so zentrale Rolle im internationalen Schiffsverkehr und in der globalen Energieversorgung spielt.

Straße von Hormus: GLOBALE KRISE (2026) | Öl und LNG in Gefahr | 4K

In welchem Land liegt die Straße von Hormus?

Wer nutzt die Straße von Hormus?

Etwa 20 % des weltweiten Erdöls und des verflüssigten Erdgases (LNG) werden durch die Straße von Hormus transportiert. Diese Energieversorgung stammt nicht nur aus dem Iran, sondern auch aus wichtigen Golfstaaten wie Irak, Kuwait, Katar, Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Im Jahr 2025 passierten laut der U.S. Energy Information Administration (EIA) schätzungsweise 20 Millionen Barrel Öl täglich die Meerenge, was einem jährlichen Energiehandelsvolumen von nahezu 600 Milliarden US-Dollar (447 Milliarden Pfund) entspricht.

Die Straße von Hormus ist einer der wichtigsten Energie-Engpässe der Welt und dient als zentrale Transportroute für Rohöl und verflüssigtes Erdgas (LNG), die vom Nahen Osten zu den globalen Märkten gelangen. Der Großteil dieser Energieexporte wird nach Asien geliefert, wobei Länder wie China, Indien, Japan und Südkorea die größten Anteile erhalten, während kleinere Mengen Europa und die Vereinigten Staaten erreichen. Zu verstehen, wohin das Öl und LNG aus der Straße von Hormus fließen, zeigt die entscheidende Rolle dieser Region für die globale Wirtschaft und verdeutlicht, wie stark jede Störung in dieser engen Passage die internationale Energieversorgung, Handelsrouten und die Stabilität der Weltmarktpreise beeinflussen kann.

Die globale Verteilung des durch die Straße von Hormus transportierten Öls – eines der wichtigsten Energie-Nadelöhre der Welt – zeigt deutlich, dass der überwiegende Teil nach Asien fließt. China erhält mit 37,7 % den größten Anteil, gefolgt von Indien (14,7 %), Südkorea (12,0 %) und Japan (10,9 %), was die starke Abhängigkeit Asiens von dieser Route verdeutlicht.

Kleinere Anteile entfallen auf Europa (3,8 %), die Vereinigten Staaten (2,5 %) und andere Regionen (4,5 %), die den restlichen globalen Fluss ausmachen. Insgesamt unterstreicht diese Darstellung, wie zentral diese schmale Meerenge für die Energieversorgung der größten Volkswirtschaften der Welt ist – und dass jede Störung dort unmittelbare und weitreichende Auswirkungen auf die globalen Ölmärkte haben könnte.

Die globale Verteilung der Exporte von verflüssigtem Erdgas (LNG) aus der Straße von Hormus zeigt, wie dieser kritische Energiekorridor große Volkswirtschaften weltweit versorgt. Der größte Anteil fließt nach China (30 Mio. Tonnen/Jahr), gefolgt von Japan (20 Mio. Tonnen/Jahr), Indien (18 Mio. Tonnen/Jahr) und Südkorea (15 Mio. Tonnen/Jahr), was die dominante Rolle Asiens in der LNG-Nachfrage unterstreicht.

Weitere Mengen gehen nach Europa (10 Mio. Tonnen/Jahr), Südostasien (8 Mio. Tonnen/Jahr) und in die Vereinigten Staaten (6 Mio. Tonnen/Jahr), was eine breitere, jedoch geringere Verteilung auf andere Regionen zeigt. Insgesamt verdeutlicht diese Darstellung, dass die Straße von Hormus nicht nur für Öl von entscheidender Bedeutung ist, sondern auch ein zentraler globaler Knotenpunkt für den LNG-Handel darstellt – und dass jede Störung erhebliche Auswirkungen auf Energieversorgungsketten und internationale Märkte haben könnte.

Warum ist die Straße von Hormus derzeit so wichtig?

Die Straße von Hormus ist heute von entscheidender Bedeutung, da ein großer Teil der weltweiten Öllieferungen durch sie transportiert wird, wodurch sie besonders anfällig für geopolitische Spannungen ist.

Was passiert, wenn die Straße von Hormus geschlossen wird?

Wenn die Straße von Hormus geschlossen wird, würde die globale Ölversorgung erheblich gestört werden, was zu starken Anstiegen der Energiepreise und wirtschaftlicher Instabilität führen könnte.

Normalerweise passieren etwa 3.000 Schiffe pro Monat die Straße von Hormus, doch der Verkehr ist in letzter Zeit aufgrund zunehmender Spannungen und Drohungen aus dem Iran gegen Tanker und Handelsschiffe deutlich zurückgegangen. Gleichzeitig sind die Energiepreise deutlich höher geblieben als vor dem Konflikt. Laut Reuters sind die Rohölpreise auf etwa 100 US-Dollar pro Barrel gestiegen – ein Anstieg von fast 70 % in diesem Jahr und rund 50 % im Vergleich zum Vorjahr.

Die Golfstaaten, darunter auch der Iran, sind stark von Energieexporten als wichtige Einnahmequelle abhängig. Jede Störung oder Blockade der Meerenge hätte erhebliche globale Auswirkungen, insbesondere für Asien.

China beispielsweise kauft schätzungsweise rund 90 % der iranischen Ölexporte. Da dieses Öl zur Herstellung von Gütern verwendet wird, die anschließend weltweit exportiert werden, könnten steigende Ölpreise letztlich zu höheren Kosten für Verbraucher auf der ganzen Welt führen.

Wie kontrolliert der Iran die Straße von Hormus?

Nach internationalem Recht dürfen Staaten ihre Hoheitsgewässer bis zu 12 Seemeilen (etwa 22,2 Kilometer) von ihrer Küste aus kontrollieren. An ihrer engsten Stelle liegen die Straße von Hormus und ihre wichtigsten Schifffahrtsrouten vollständig innerhalb der Hoheitsgewässer des Iran und Omans.

Experten gehen davon aus, dass eine der effektivsten militärischen Methoden, mit denen der Iran die Meerenge einschränken könnte, der Einsatz von Seeminen sowie der Einsatz von schnellen Angriffsbooten und U-Booten wäre. Diese Schnellboote sind häufig mit Anti-Schiff-Raketen ausgestattet, was ihr Gefahrenpotenzial für vorbeifahrende Schiffe erheblich erhöht.

Wie versucht die USA, die Straße von Hormus wieder zu öffnen?

Bisher haben die Vereinigten Staaten keine Kriegsschiffe direkt in die Straße von Hormus entsandt, sondern ihre Reaktion auf Luftangriffe gegen iranische Militärziele, einschließlich maritimer Kapazitäten, beschränkt. So berichtete das US-Militär am 18. März, iranische Standorte für Anti-Schiff-Marschflugkörper entlang der Meerenge angegriffen zu haben. Ein kürzlicher Aufruf von US-Präsident Donald Trump an andere Staaten – darunter sowohl Verbündete als auch China –, Seestreitkräfte zur Sicherung der Wasserstraße bereitzustellen, fand nur geringe Unterstützung. Daraufhin erklärte er, dass eine solche Hilfe nicht notwendig sei.

Historisch gesehen hat die Vereinigten Staaten jedoch ihre Seemacht eingesetzt, um den freien Schiffsverkehr durch die Meerenge zu gewährleisten. In den späten 1980er-Jahren, in den letzten Jahren des Iran-Irak-Krieges, eskalierten Angriffe auf die Ölinfrastruktur zum sogenannten „Tankerkrieg“, bei dem beide Seiten neutrale Handelsschiffe ins Visier nahmen, um wirtschaftlichen Druck auszuüben. Besonders gefährdet waren kuwaitische Tanker, die irakisches Öl transportierten, was die US-Marine dazu veranlasste, diese Schiffe durch den Golf zu eskortieren. Laut dem US Naval Institute entwickelte sich diese Mission zu einer der größten maritimen Operationen seit dem Zweiten Weltkrieg.

Können Energieexporte die Straße von Hormus umgehen?

Das anhaltende Risiko von Störungen in der Straße von Hormus hat öl­exportierende Golfstaaten dazu veranlasst, in alternative Landrouten zu investieren. Saudi-Arabien betreibt beispielsweise die 1.200 Kilometer lange Ost–West-Rohölpipeline, die laut US-Regierungsdaten bis zu fünf Millionen Barrel Öl pro Tag transportieren kann und bei Bedarf zuvor auch für den Transport von Rohöl umgerüstete Erdgasleitungen genutzt hat.

Auch die Vereinigten Arabischen Emirate haben eine Pipeline entwickelt, die ihre Binnen-Ölfelder mit dem Hafen von Fudschaira am Golf von Oman verbindet und eine Kapazität von mindestens 1,5 Millionen Barrel pro Tag besitzt.

Obwohl diese alternativen Routen helfen können, die Straße von Hormus zu umgehen, reichen sie nicht aus, um sie vollständig zu ersetzen. Laut Reuters könnte die Umleitung von Öl über diese Systeme dennoch zu einem Versorgungsdefizit von 8 bis 10 Millionen Barrel pro Tag führen. Zudem war Infrastruktur wie das Terminal in Fudschaira in der Vergangenheit Störungen ausgesetzt, darunter Drohnenangriffe, was die anhaltende Verwundbarkeit alternativer Exportwege unterstreicht.

Wer kauft den größten Teil des iranischen Öls?

Daten, die von Visual Capitalist zusammengestellt wurden, zeigen, dass China mit großem Abstand der wichtigste Importeur von iranischem Öl ist und im Jahr 2024 etwa 91 % der gesamten Exporte des Iran ausmacht . Syrien liegt mit rund 3,3 % weit dahinter auf dem zweiten Platz, gefolgt von den Vereinigten Arabischen Emiraten mit 2 %, während Venezuela einen kleineren Anteil von etwa 1,2 % hält.

Andere Länder – darunter Irak, Türkei, Malaysia und Oman – machen jeweils weniger als 1 % der iranischen Ölexporte aus.

In den letzten Jahrzehnten war der Iran umfangreichen internationalen Sanktionen ausgesetzt, insbesondere durch die Vereinigten Staaten, wobei zusätzliche Beschränkungen zwischen 2018 und 2020 verhängt wurden. Diese Sanktionen haben die Zahl der Handelspartner Irans erheblich eingeschränkt, sodass nur eine kleine Gruppe von Ländern bereit und in der Lage ist, iranisches Öl zu importieren – trotz der Tatsache, dass der Iran zu den bedeutenden Energieproduzenten der Welt gehört.

Welche Alternativen zur Straße von Hormus gibt es für Öl und Gas?

Wichtige alternative Routen:

• Saudi-Arabische Ost–West-Pipeline (Petroline): Verläuft von Abqaiq nach Yanbu am Roten Meer. Mit einer Kapazität von 5–7 Millionen Barrel pro Tag (mb/d) ist sie die bedeutendste Alternative.
• Habshan–Fudschaira-Pipeline (ADCOP): Verbindet die Onshore-Ölfelder der VAE direkt mit dem Hafen von Fudschaira am Golf von Oman und umgeht die Straße vollständig, mit einer Kapazität von 1,8–2 Millionen Barrel pro Tag.
• Omanische Häfen: Tiefwasserhäfen im Oman, wie Duqm, Salalah und Sohar, bieten Zugang zum Arabischen Meer außerhalb der Meerenge und dienen als alternative Knotenpunkte für Schifffahrt und Straßentransport.
• Irak–Türkei-Pipeline (Kirkuk–Ceyhan): Transportiert Öl aus dem Nordirak zum Mittelmeer, bedient jedoch nicht direkt die Produzenten im Persischen Golf.

Was passiert, wenn die Straße von Hormus blockiert wird?

• Massiver Schock für die Energieversorgung: Etwa 13 Millionen Barrel Rohöl pro Tag sowie rund 20 % der weltweiten Exporte von verflüssigtem Erdgas (LNG) würden ausfallen, was die Energieversorgung insbesondere in Asien und Europa stark beeinträchtigen würde.
• Stark steigende globale Energiepreise: Es wird erwartet, dass die Ölpreise auf über 100 US-Dollar pro Barrel steigen. Selbst Länder, die nicht direkt aus dem Golf importieren, würden aufgrund der Abhängigkeit des globalen Marktes erhebliche Preisanstiege spüren, was vor allem in Asien (z. B. Thailand, Indien) zu schweren wirtschaftlichen Schäden führen könnte.
• Störungen in Lieferketten und Wirtschaft: Eine Blockade würde eine „lähmende“ Situation für die Industrieproduktion und die Rüstungsindustrie verursachen. Der Mangel an Düngemitteln, die ebenfalls über diese Route transportiert werden, gefährdet zudem die globale Ernährungssicherheit.
• Regionale und maritime Störungen: Der Schiffsverkehr durch die Meerenge könnte um bis zu 97 % zurückgehen, da der Iran den Durchgang einschränkt. Große Reedereien könnten den Verkehr einstellen oder Schiffe umleiten, was zusätzliche Kosten und Verzögerungen verursacht.
• Globale Inflationsdruck: Der Schock könnte zu einer stagflationären Entwicklung führen, bei der hohe Preise für Waren entstehen und Verbraucher weltweit belastet werden.

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